Der neueste Streich von Niner: Der 29er-Spezialist präsentiert mit dem Niner Air 9 einen Vollcarbon-Rahmen mit Boost-Hinterbau, knapp einem Kilo Rahmengewicht und allerlei Raffinessen.Im Vergleich zum Vorgänger soll besonders Wert auf mehr Komfort gelegt worden sein. Ansonsten wurde das Rad dem Stand der Technik entsprechend modernisiert – alle Infos direkt vom Bike Festival.
# Das brandneue Niner Air 9 RDO - Neben dieser auffälligen Lackierung wird es noch ein dezenteres Modell in schwarz und roten Decals geben.
Kurz und Knapp
- Auf Komfort und Vortrieb ausgelegter Vollcarbonrahmen
- 1050 Gramm (Größe M)
- 29″ Laufradgröße
- ausgelegt für 100 mm oder 120 mm Federgabeln
- moderne Geometrie mit verlängerter Front und kurzem Hinterbau
- 27,2 mm Sattelstütze für mehr Komfort
- 435 mm Kettenstreben
- 148 x 12 mm Boost Hinterbau
- Innenverlegte Züge
- 6 Modelle ab 3500$
- Verfügbar ab Juni 2016
Ziemlich auffällig aufgebaut und mit farblichen Decals versehen stellte Niner ihr neues Racehardtail am Gardasee vor. Im Vergleich zum Vorgänger kommt es deutlich aufgeräumter und optisch stimmig daher. Dafür sorgen zum einen die innenverlegten Züge, zum anderen das Oberrohr, welches gebogen bis zur Hinterradachse durchgezogen wurde. Hier finden sich auch gleich die größten zwei Änderungen am Rahmen: Die Sitzstreben sind deutlich abgeflacht worden, der Durchmesser der Sattelstütze ist auf 27,2 mm geschrumpft. Um für Variostützen trotzdem den passenden Durchmesser von 31,8 mm zu bieten, wurde eine Reduzierhülse auf 27,2 mm verwendet. Mit diesen beiden Veränderungen soll das neue Bike um einiges komfortabler sein, in Sachen Effizienz aber keine Einbußen erlitten haben.
# Bis auf die Bremsleitungen verlaufen alle Züge im Innern des Rahmens.
# Um besseren Komfort zu gewährleisten, entwickelte Niner eine 27,2 mm Sattelstütze.
Damit springt Niner auf den Zug der komfortablen Hardtails auf und geht damit einen anderen Weg ein als das bisherige Modell RKT 9 RDO, welches sich besonders durch einen steifen Rahmen hervorgehoben hat.
Neben diesen Änderungen, die auf den Komfort abzielen, wurde die Geometrie ganz nach dem aktuellen Stand der Zeitgeändert. Ein längerer Hauptrahmen inkl. leicht flacherem Lenkwinkel kombiniert mit einem kurzen Hinterbau, um das Rad dennoch agil und verspielt zu halten. Des weiteren wurde die Front durch ein kurzes Steuerrohr niedriger. Die kürzeren Kettenstreben soll erst dank Boost Standard möglich geworden sein. Durchdie nach außen versetzteKassette und damit die ebenfalls weiter außen liegende Kettenlinie wird mehr Platz am Umwerfer bzw. an den Kettenstreben im Tretlagerbereich generiert. Dadurch bietet der Hinterbau trotz der relativ kurzen Kettenstreben Platz für 2,4″ breite Reifen – trotz Umwerferkompatibilität.Die Steifigkeit soll durch ein voluminöses Unterrohr und massive Kettenstreben erhalten geblieben sein.
# Die voluminösen Rohre sollen für eine gute Steifigkeit bei Antritten sorgen.
Alle Mechaniker oder Vielfahrer werden sich über diese Details freuen: Im Tretlagerbereich befindet sich eine großzügige Öffnung, die das Einfädeln der innenverlegten Züge deutlich erleichtern soll. Eine weitere Besonderheit findet sich ebenfalls im Tretlagerbereich. Die Pressfitschalen werden in eine im Innern befindlichen Tube eingepresst – damit wird verhindert, dass Wasser auf den Innenlagerschalen stehen kann. Frei von schädlichen Umwelteinflüssen sollen die gekapselten Lager damit länger halten und die Wartungsintervalle hinauszögern. Dafür nimmt es Niner gerne in Kauf, dass der Rahmen nicht zu den absolut leichtesten gehört. Mit einem angegebenen Gewicht von 1050 g muss er sich dennoch nicht vor der Rekord-Konkurrenz verstecken, welche momentan beim Focus Raven Max (885 g) und Canyon Exceed (870 g) liegen.
# Durch eine großzügige Öffnung lassen sich die Züge im Innern gut erreichen.
# Gut zu sehen ist die im inneren befindliche Kapselung des Tretlagers.
# Der Bremssattel ist ins Innere des Hinterbaudreieck gewandert.
Geometrie
# Geometrie Niner Air 9 RDO
Modellvarianten
Für alle Fans von Selbstaufbauten bietet Niner das Rad neben 6 Modellen auch als Rahmenkit für voraussichtlich 1.800 € an. Dabei kann nebeneiner dezenten schwarz/rot Lackierung auch die vorgestellte Lackierung gewählt werden.
Alle Spezifikationen zum Ausklappen
# Niner Air 9 RDO 5-Star XTR
# Niner Air 9 RDO 4-Star X01 RS1
# Niner Air 9 RDO 4-Star X01 Fox
# Niner Air 9 RDO 3-Star XT 2x
# Niner Air 9 RDO 3-Star XT
# Niner Air 9 RDO 2-Star GX1
# Die brandneue Sram Eagle Gruppe verleiht dem Bike einen zusätzlichen optischen Akzent.
Weitere Informationen
Website: www.ninerbikes.com
Text & Redaktion: Thomas Fritsch | MTB-News.de 2016
Bilder: Sebastian Beilmann
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48 Kommentare
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__Stefan__
dabei seit 08/2009
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Schön das es noch Hersteller gibt, die über alle Größen hinweg 29 Zoll anbieten.
__Stefan__,
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__Stefan__
dabei seit 08/2009
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Noch zum Thema Gewicht:
Mit einem angegebenen Gewicht von 1050 g muss er sich dennoch nicht vor der Rekord-Konkurrenz verstecken, welche momentan beim Focus Raven Max (885 g) und Canyon Exceed (870 g) liegen.
also in der Kategorie Race-Bike finde ich das schon einen recht großen Unterschied. Wobei wohl keiner weiß, was die Rahmen wirklich wiegen (und was alles beim Gewicht dabei ist).
__Stefan__,
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wongo
dabei seit 06/2005
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So dann fahr ich Dir mal kurz an den Karren - Syntace macht egal wie dick die Dinger sind, Hiflex-Stützen indem sie keine konstante Wandstärke sondern quasi quer-konifizieren. Jetzt ne dünnere Sattelstütze als flexender zu verkaufen ist mal wieder nur Marketing-Geschwätz, eher ist Niner in dem Fall unfähig, werkstoffgerecht zu konstruieren.
Und jetzt denken wir die Sache mal noch einen Schritt weiter: man kann Materialien bis zu einer bestimmten Spannung belasten, bevor es zu Materialversagen kommt. Dieser Spannung proportional stellt sich eine Materialdehnung ein. Je kleiner der Rohrdurchmesser, desto mehr Rohrkrümmung -> Federweg kann man zulassen, bevor das Material überlastet wird, da die maximal Spannung linear abhängig vom maximalen Randfaserabstand ist. Und wie Syntace auslegt, ist mir an dieser Stelle noch völlig egal...
wongo,
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nighter
dabei seit 10/2006
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Meiner Meinung nach kommt es auf die Konstruktion der Stütze an und nicht auf den Durchmesser.
Bin Jahre lang an meinem Alu Air9 ne P6 in 31,6mm von Sytace gefahren. Habe mir dann letztens bei Ebay ne neue Carbon Stütze aus China für 20€! geholt. Gleicher Durchmesser und sehr viel Komfortabler. Erstaunlich aber wahr.
nighter,
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roundround
dabei seit 05/2011
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Da kann ich dir leider auch nicht helfen
Geht es dir nur um die Optik?
Ist das Sattelrohr nicht in 31,6 mit einer optionialer Reduzierhülse?
roundround,
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